Flybondi no paga sueldos desde junio ni reembolsa pasajes desde enero, pero sigue vendiendo tickets
Flybondi no paga los sueldos ni las indemnizaciones desde hace dos meses y desde enero tampoco reembolsa los pasajes por vuelos cancelados. No vuela desde el jueves 6 de agosto, pero sigue vendiendo tickets.
La empresa de Leonardo Scatturice está en crisis desde hace meses. La poca fiabilidad de la compañía hizo que Brasil prohibiera la venta de pasajes a la mayoría de sus aeropuertos.
Flybondi también incumple el pago de indemnizaciones a más de 700 ex trabajadores despedidos sin causa ni tampoco a aquellos que acordaron un retiro voluntario, en su mayoría homologado por el SECLO.
Quienes se acogieron en marzo a los retiros voluntarios cobraron la primera cuota en abril, pero la empresa dejó de depositar las cuotas siguientes. Aquellos que firmaron sus acuerdos en abril o mayo no cobraron ningún pago. Sin embargo, los trabajadores denuncian que Flybondi declaró ante ANSES que pagó la totalidad de las indemnizaciones.
El fiasco de Flybondi hunde la candidatura a jefe de Gobierno de Dietrich
Quienes siguen trabajando solo habrían percibido porcentajes de su aguinaldo, pero no de su sueldo. Los más afortunados habrían cobrado sin recibo en las oficinas de OCP Tech en Puerto Madero.
Según informaron a LPO, quienes se trasladaron hasta el barrio más caro de la Ciudad, fueron testigos del rebranding de Flybondi y OCA, otra empresa que pertenece a Scatturice, que se llamará OCA Air. «No sé quién lo pensó, pero si lo leés en castellano se pronuncia ‘Oh caer'», se indignó un empleado.
En el sector aeronáutico aseguran que la intención de Scatturice es venderle la empresa de logística a Amazon para su desembarco en la Argentina.
El mayor problema de la empresa es que YPF dejó de entregarle combustible, en teoría, por la deuda cada vez mayor de Flybondi. «Siempre hubo deuda, pero antes había buena llegada al gobierno. Algo se rompió», analizó el empleado de Flybondi.
El mayor activo de Flybondi es el CESA, Certificado de Explotador de Servicios Aéreos, que expide la ANAC. Hay 44 empresas que esperan ese certificado que permite volar comercialmente el espacio aéreo argentino.
«Es muy difícil de sacar. Imaginate que Flybondi estuvo casi un año para que se lo dieran con la palanca que tenía con Dietrich», graficó un funcionario nacional. Cree que la apuesta es que la empresa siga funcionando con «respirador» hasta que salga el nuevo certificado y luego cambiarle a OCA Air. «Van a ir a una convocatoria de acreedores para mantenerse a flote con un par de destinos como Bariloche o Iguazú», agregó.
